斯柯达将入股上汽大众 投巨资开发多款SUV

20亿欧元投资打造多款SUV

2016年3月29日至30日，中国国家主席习近平对捷克展开国事访问，促进两国经济和企业交流合作。在此期间，捷克本土汽车品牌斯柯达、其母公司大众汽车集团和大众在华合资伙伴上汽集团签署了备忘录，旨在确认斯柯达在中国市场的中期发展规划，提升其在华表现。

备忘录主要内容有两大要点，分别是斯柯达将入股上汽大众，5年内斯柯达将在中国投资20亿欧元。

未来5年内，斯柯达将在中国市场投资大约20亿欧元，按照现行汇率约合人民币147亿元。投资主要用于扩充在华车型阵容，顺应中国汽车市场消费趋势打造更多SUV和跨界车型，并且也将在电驱动车辆、车联网方面提高投入。

在汽车行业，诞生于1905年的斯柯达是所有品牌中极少数拥有百年历史的“老店”之一，而与中国也是很早就结下不解之缘。早在1936年，斯柯达就 已经在中国设立了5家办事机构。2000年斯柯达被大众完成收购，之后于2005年同上海大众（如今的上汽大众）签约，2007年中期开始在上海大众投产 明锐车型。时至今日，中国业已成为斯柯达最大单一市场。

2015年，斯柯达在中国市场销量为281，700辆，占据其全球销量的四分之一左右，较2007年的27，300辆销量也提升了一个数量级。迄今 为止，斯柯达累计在华销量超过170万辆。据斯柯达CEO梅博纳（Bernhard Maier）透露，该品牌计划到2020年在华销量较当前翻一倍，即增长至近60万辆年销量。

车型阵容的开拓，将是斯柯达中期在华规划的重点。目前斯柯达在中国市场总共销售6款国产车：小型轿车晶锐、紧凑轿车昕锐、紧凑两厢车昕动、紧凑轿车明锐、中级轿车速派（之前的昊锐）和紧凑SUV野帝。

斯柯达意识到中国市场对SUV的偏好，宣布将在中国掀开SUV攻势。今年4月北京车展期间，斯柯达将带来其首款中大型SUV的量产版，而概念车Vision S业已亮相。据悉，新车规格接近宝马X4，将在上汽大众长沙工厂投产，2017年下半年上市。

斯柯达还在开发另外一款大型SUV，预计也将入华。之前外媒询问梅博纳是否会打造规格超过或者小于Vision S的新SUV，得到的回答是“视市场需求而定”。此外，斯柯达计划为中国市场打造跨界多功能车CUV（crossover utility vehicle）。

现有的野帝车型将在未来几年内更新换代。现款国产野帝在轴距上比欧洲版超出60mm，今年前两个月在华销量同比飙升200%。下一代野帝在尺寸上进一步扩大，更能适应中国消费者对内部空间的追求。

对汽车未来发展趋势，斯柯达也极其重视，将为中国开发电气化新能源车，提高车辆的环保性；推进车联网发展，将斯柯达品牌车辆同互联网关联，并促使个人出行交通数字化。

斯柯达入股上汽大众，学习奥迪和一汽-大众？

按照备忘录，斯柯达“将在合资企业上汽大众有限公司中获得持股地位”，目前已经获得有关部门批准。但持股比例并未透露，斯柯达所持股权来源也未公 开。当前大众汽车集团在中国市场两家合资子公司股比结构存在差异，上汽大众是上汽集团和大众汽车50：50等比持股，而一汽-大众却是一汽集团、大众汽车 和奥迪汽车以60：30：10的比例持股。

股比决定了利润分配，以及该方在合资公司中的话语权轻重，尤其50%是一个门槛。因而股权结构在中外合资模式中属于聚焦重点。在一汽-大众股权结构 里，奥迪由于贡献了该合资公司一半以上利润，拥有较高地位，因而持有10%股权，未来奥迪希望再从一汽手中获得一汽-大众9%股权，将股比提升至19%， 中外双方股比将为51：49，一汽则通过让出部分股权优势，获得大众方面多款SUV生产权。不过由于大众汽车去年陷入“尾气门”丑闻，经济损失巨大，因而 延迟了原本已经获得进展的增持一汽-大众计划。

参照奥迪在一汽-大众内的现有股比，斯柯达可能先持有上汽大众5%到10%之间不等的股权。来源应该正是母公司大众一方，而如果要从中方获得股权， 则意味着中外双方股比对等平衡将打破，而这与现行政策不符。另外，大众因在尾气排放中作弊，重罚之下亏损严重，亟待补血。2014年斯柯达全球销量首破百 万辆大关，2015年又实现营业收入125亿欧元，营业利润同比增长12%至9.15亿欧元，利润率7.3%明显超过大众，完全可以为母公司“输血”。

作为汽车行业的百年品牌，斯柯达在中国这片古老又现代的文明土地上焕发了新的生机，甚至还将对母公司实现反哺。不过在人员流失（如前CEO范安 德）、母公司资金黑洞和日益激烈的市场竞争面前，斯柯达在中国仍将面临诸多挑战。下一个五年，斯柯达能否交出令人满意的答卷，又能否成为大众的新救星（之一），答案着实令人期待。